Kann der Iran die Straße von Hormus durch Militärmacht blockieren?

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Von: Dhya’a Kadour

Einblicke in die militärischen Fähigkeiten des Iran im arabischen Golfraum

Die aktuelle Situation Die Straße von Hormus ist einer der wichtigsten Seedrosselpunkte für den Ölhandel in der Welt. Laut der US Energy Information Administration (EIA) passierten 2018 18,5 Millionen Barrel Öl diese Meerenge. Diese Ölmenge macht 19% des weltweiten Ölbedarfs im selben Jahr aus. Weltweit gibt es acht strategische Passagen für den Ölhandel. Die folgende Tabelle zeigt ihre Bedeutung:

Nr.Name der MeerengeMenge des ÖldurchgangsProzentsatz des Öldurchgangs
1Straße von Hormus18.5 Mill. Ölfässer 19 %
2Malka Strait16 Mill. Ölfässer16 %
3Kap der Guten Hoffnung5.8 Mill. Ölfässer6 %
4Sues Channel5.5 Mill. Ölfässer6 %
5Bab-el-Mandeb-Straße4.8 Mill. Ölfässer5 %
6Dänemark-Straße2.4 Mill. Ölfässer3 %
7Bosporus-Straße in der Türkei2.3 Mill. Ölfässer2 %
8Panama-Kanal0.9 Mill. Ölfässer1 %

Die geografische Position der Straße von Hormus

Geografisch gesehen ist die Straße von Hormus – wie auf dem Foto unten dargestellt – ein schmaler Seeweg zwischen dem Iran und dem Sultanat Oman. Die Ein- und Ausfahrten sind zwischen 40 und 50 Kilometer breit. Die Meerenge ist in zwei Fahrspuren unterteilt, eine für die Einfahrt und eine für die Abfahrt. Beide Fahrspuren sind durch zwei getrennte Fahrspuren gesichert. Im Allgemeinen ist jede Fahrspur 10 Kilometer breit und eignet sich für große Öltankschiffe. Die Tanker müssen in der Regel zwei kleine Inseln passieren, „Small Tunb“ und „Grand Tunb“, beide umstrittenes Gebiet der VAE und des Iran.

Riesige und schwere Öltanker fahren normalerweise in tiefem Wasser, um die Meerenge zu überqueren. Ein Blockieren könnte daher zu einer möglichen militärischen Konfrontation führen. Die Sperrung solcher Seewege erfordert rein militärische Optionen, die der in den arabischen und internationalen Medien diskutierten Überzeugung widersprechen, wonach die Sperrung einer solchen Meerenge der Sperrung von Landwegen sehr ähnlich ist.

In Bezug auf mögliche Militäraktionen und infolgedessen die Schließung der Straße von Hormus stellen sich folgende Schlüsselfragen:

  • Mit welchen militärischen Mitteln kann der Iran diese Meerenge schließen, falls eine Entscheidung getroffen wird?
  • Wie kann eine solche Straße aus militärischer Sicht gesperrt werden?
  • Wie lange kann es geschlossen werden?

Das Potenzial des Iran in der Straße von Hormus

Nach dem Krieg zwischen dem Iran und dem Irak erlebten die Streitkräfte und die Marine einen Wendepunkt, als der Iran seine Militärdoktrin von einer klassischen Macht in eine desorganisierte umwandelte: den größten Teil der Nachkriegszeit in dieser Region wurde von den Sanktionen der USA beeinflusst. Diese Sanktionen brachen jeden Versuch ab, die militärischen und maritimen Fähigkeiten wiederherzustellen. Zusätzlich zwangen die 1988 stattfindenden Klas- sen zwischen dem Iran und den USA den Iran, keine formellen Seestreitkräfte aufzubauen und unorganisierte Seestreitkräfte zu bevorzugen. Während dieser Zusammenstöße konnten die klassischen Seestreitkräfte des Iran nicht mit der riesigen Seemacht der USA mithalten.

Am Ende dieser Operation zerstörten die US-Luftstreitkräfte viele Marine- und Nachrichtendienstanlagen, die sich auf zwei Ölanlagen befanden. In der Folge wurden drei schnelle iranische Jetboote, eine Fregatte, zwei Kampfboote und die berühmte iranische Fregatte Sablan von US-Marine- und Luftstreitkräften ertränkt. Laut US-Quellen hat der Iran bei dieser Auseinandersetzung die Hälfte seiner operativen Flotte verloren, 55 iranische Marines wurden getötet. Derzeit hat der Iran nur unorganisierte Seestreitkräfte im Golf.

Meeresminen

Obwohl die iranischen Medien immer über alle Trainings des iranischen Militär- und islamischen Republikanischen Wachkorps IRGC im Arabischen Golf berichtet haben, wurde immer festgestellt, dass der größte Teil der Macht auf kleine Boote oder wenige Fregatten mit Land-zu-Meer-Raketen beschränkt war. Die US-amerikanischen und britischen Bewertungen der iranischen Seestreitkräfte haben jedoch immer Bedenken hinsichtlich der vom Iran im Golf eingesetzten Meeresminen gezeigt. In einigen internationalen Berichten heißt es, der Iran habe mehr als fünftausend Arten von Meeresminen. Es ist richtig, dass diese Minen nicht hoch entwickelt sind, aber sie stellen eine ernsthafte Gefahr für die Schifffahrt dar, da sie ein großes Gebiet des Arabischen Golfs abdecken und die Sicherheit der Straße von Hormus gefährden könnten.

Es wird allgemein angenommen, dass der Iran bei den jüngsten Angriffen auf Ölanlagen auf dem Seegebiet der Vereinigten Arabischen Emirate Meeresminen eingesetzt hat.

Unten ist ein Foto einer iranischen Meeresmine zu sehen, die von Houthi-Milizen gegenüber der Küste des Roten Meeres gelegt wurde. Jemenitische Küstenwachen entdeckten Dutzende dieser Minen und sprengten sie.

Foto von Sputnik

Schnelle Torpedos
Trotz des Einsatzes der Fünften US-Flotte zusammen mit internationalen Streitkräften im Golf halten US-Militärs das sichere Beseitigen von gefährlichen iranischen Minen für einen sehr komplizierten Prozess, da die IRGC im Iran Schnellboote einsetzt Wasser des Arabischen Golfs.
Einige Schätzungen gehen davon aus, dass der Iran über 20 chinesische Schnellboote verfügt, die mit Anti-Shiping-Raketen ausgerüstet sind. Die iranische Flotte hat außerdem etwa 40 schwedische Militärboote und eine nicht quantifizierte Anzahl kleiner iranischer Schiffe. Die US-Streitkräfte haben kürzlich Kreuzfahrt- und ballistische Raketen entdeckt, die an Bord von kleinen IRGC-Schiffen installiert wurden.

Irans Schnellboote

U-Boote

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion kaufte der Iran drei russische U-Boote der Klasse Kelo, die nach Schätzungen des US-Militärs eine echte Bedrohung darstellen. Nordkorea besitzt ähnliche U-Boote und eines von ihnen ertrank vor acht Jahren ein südkoreanisches Schiff. Von Iran hergestellte U-Boote gelten als kleine U-Boote, die zu Aufklärungs- und Selbstmordzwecken gebaut wurden. Diese Boote wurden von der Malek Al Ashtar Universität des IRGC in Shahin Shahir in der Provinz Esfahan entworfen und entwickelt.

Ein Foto eines iranischen Unterseeboots

Anti-Schiffs-Raketen

Der Iran hat drei Arten von chinesischen Schiffsabwehrraketen. In den letzten Jahren gab der Iran bekannt, dass er andere hochentwickelte Anti-Schiffs-Raketen produziert hat. Westliche Quellen geben jedoch an, dass der Iran nur über diese drei chinesischen Raketentypen verfügt:

  • SSC-Antischiffsraketen mit dem Namen „Silk Worm“ wurden vom Iran während seines Krieges gegen den Irak eingesetzt. Diese Raketen haben eine Reichweite von 300 km. Das Foto unten zeigt diese Seidenwurm-Rakete während des Trainings der Iran Marines im Arabischen Golf.
SSC-Raketen

Es gibt andere Arten von chinesischen Raketen, die vom Iran eingesetzt werden, wie die C 801 und die C 802. Die Hisbollah im Libanon setzte eine dieser Raketen ein, um während des Krieges 2006 zwischen Israel und der Hisbollah auf eines der israelischen Schiffe im Mittelmeer zu zielen.

Abfeuern einer chinesischen Seidenwurmrakete C 802

Iranische Marine Waffen

  • Kader Waffen

Iran fertigte eine Kopie der chinesischen Seidenwurm-Anti-Schiffsrakete, indem es dieses Raket zerlegte und seine Kleinteile herstellte. Diese Art von Raketen, die sechs Meter lang sind, können von Schiffen abgefeuert werden. Es wiegt ungefähr 164 kg mit einem 360 Pfund Sprengkopf. Es hat eine Reichweite von 200 km mit einer Geschwindigkeit von bis zu 250 Metern pro Sekunde.

Spezifikationen von Kader Rocket.

Fateh Rocket

Es ist eine Land-zu-Land-Rakete mit einer Reichweite von 200 km. Der Iran hat eine Marine-Version dieser Rakete entwickelt. Laut US-Experten können diese Raketen Schiffe treffen, die im Arabischen Golf fahren.

Von Iran hergestellte Fateh-110-Rakete

Fazit

Wie kann der Iran die Straße von Hormus schließen?

Die militärische Sperrung der Straße von Hormus bedeutet die Sperrung der wichtigsten Erdölhandelsader der Welt. Dies bedeutet auch, dass die meisten Golfstaaten wirtschaftlich vom Rest der Welt getrennt sind. Zweifellos wäre die Schließung ein Unterfangen, das eine breite, wütende internationale Reaktion nach sich ziehen würde. In diesem Zusammenhang veröffentlichte das US Congress Study Center 2012 eine Studie über die Möglichkeit der militärischen Sperrung der Straße von Hormus. Die Studie versuchte, diese große Frage zu beantworten, ob der Iran in der Lage sein könnte, diese wichtige Seestraße mit militärischer Gewalt zu schließen oder nicht.

Es gelangte zu folgendem Schluss: Ja, der Iran könnte die Straße von Hormus mit militärischer Gewalt schließen, aber dies wäre ein schrittweiser Prozess, bei dem vermieden wird, dass die internationale Gemeinschaft möglicherweise militärische Reaktionen aufnimmt.

Laut CSC könnte eine schrittweise Schließung der Straße von Hormus durch die folgenden Schritte erfolgen:

  1. Die Erklärung zum Verbot von Öltransporten in der Straße von Hormus
  2. Die Erklärung über die Möglichkeit, Schiffe anzuhalten und ihre Ladung zu kontrollieren
  3. Nutzung militärischer Fähigkeiten, um Handelsschiffe und Öltankschiffe in der Region zu warnen
  4. Nutzung militärischer Macht, um zielgerichtete Schiffe
  5. Einsatz von Seeminen im Arabischen Golf und im gesamten Gebiet um das
  6. Verwenden von U-Booten und Antischiffsraketen, um militärische Flotten- und Handelsschiffe anzugreifen.

Obwohl es unmöglich erscheint, die oben genannten Schritte zu überprüfen, hat der Iran diese Schritte bereits während des Krieges mit dem Irak unternommen: Er setzte die chinesischen Seidenwurmraketen ein, um Öltankschiffe anzugreifen, und er setzte Meeresminen ein. Eine dieser Minen traf zu dieser Zeit ein amerikanisches Schiff namens „Samuel Band“ und infolgedessen waren die USA in eine direkte Konfrontation mit dem Iran verwickelt, wie oben erwähnt.

Zu diesem Zeitpunkt führten die vom Iran ergriffenen vorläufigen Maßnahmen nicht zur Sperrung der Straße von Hormus, sondern führten zu höheren Steuern für Schiffsversicherungen, die durch ein derart gefährliches Gebiet fuhren. Diese Maßnahmen führten dazu, dass Schiffe lange Schlange standen, um den Arabischen Golf zu verlassen. Dies war für den internationalen Handel sehr kostspielig, insbesondere für die weltweiten Ölpreise.


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